Mis à jour le · Informations vérifiées sur paris.fr et service-public.fr le 13 octobre 2026.
Vélos en libre-service, scooters électriques, voitures en autopartage, covoiturage : Paris offre de nombreuses solutions pour se déplacer sans posséder de véhicule. Le cadre a beaucoup évolué depuis 2023, avec la fin des trottinettes en libre-service et la sélection de trois opérateurs de vélos électriques en 2025. Voici ce qui est autorisé aujourd’hui. Paris Mobilités est un site indépendant, sans lien avec la Ville de Paris, Île-de-France Mobilités ou les opérateurs cités, et ne fait aucune recommandation commerciale.
Le 2 avril 2023, la Ville de Paris a organisé une consultation sur les trottinettes électriques en libre-service. Sur 103 084 votants, 89,03 % (91 385 voix) se sont prononcés contre leur maintien, et 10,97 % (11 256 voix) pour. La convention d’occupation du domaine public avec les trois opérateurs, Dott, Lime et Tier, a pris fin le 31 août 2023 à minuit. Environ 5 000 trottinettes ont été retirées des rues : depuis le 1er septembre 2023, il n’existe plus de trottinette électrique en libre-service à Paris.
Les trottinettes personnelles restent autorisées, avec des règles strictes (14 ans minimum, 25 km/h, casque obligatoire à Paris) : voir notre page mobilités douces.
Vélib’ Métropole propose des vélos mécaniques et électriques à prendre et à déposer en station, à Paris et dans de nombreuses communes voisines. Selon le bilan de la Ville de Paris, Vélib’ a enregistré 47,3 millions de locations en 2025, en baisse de 3,2 % sur un an. Les abonnements, tarifs et moyens de paiement sont présentés sur le site officiel velib-metropole.fr.
À l’issue d’un appel à candidatures, la Ville de Paris a retenu trois opérateurs de vélos à assistance électrique en libre-service sans station (free-floating) :
Ils déploient leurs flottes depuis le 1er octobre 2025, pour une durée de quatre ans, avec entre 3 000 et 6 000 vélos électriques chacun. Ces vélos sans station ont totalisé 27,3 millions de locations en 2025 (+25,4 % sur un an), selon la Ville de Paris.
Règles de stationnement en vigueur depuis le 1er octobre 2025 :
Pour rouler en sécurité et trouver les pistes cyclables, consultez notre page vélo à Paris.
Les scooters électriques en libre-service sans station sont proposés à Paris par Yego et Cooltra, selon la page de la Ville consacrée aux véhicules partagés. Les conditions d’accès (âge, permis exigé), la tarification et les zones de dépose sont fixées par chaque opérateur et précisées dans son application.
Deux formes d’autopartage coexistent à Paris :
| Type | Principe | Opérateurs cités par la Ville |
|---|---|---|
| Autopartage en boucle (Mobilib’) | la voiture est prise et rendue sur la même place réservée ; location à l’heure, à la journée ou au week-end | Communauto, Getaround |
| Autopartage sans station (trace directe) | la voiture peut être déposée à un autre endroit que le point de départ | Free2Move |
Le réseau Mobilib’ compte près de 500 places réservées réparties dans tout Paris, contre 220 jusqu’en septembre 2018, selon la Ville de Paris (page mise à jour en septembre 2025). Pour les règles de circulation et de stationnement des voitures, voir voiture à Paris et la zone à faibles émissions.
Depuis février 2026, Île-de-France Mobilités propose l’application Covoit IDFM, avec deux formules : le covoiturage planifié (réservation à l’avance) et les lignes de covoiturage (arrêts signalés, sans réservation).
| Qui | Montant (2026) |
|---|---|
| Conducteur | 2 € par passager pour un trajet de moins de 20 km, puis 0,10 € par km jusqu’à 30 km (3 € maximum par trajet) ; plafond de 200 € par mois |
| Passager abonné Navigo annuel ou mensuel, Imagine R (18 ans et plus) | deux trajets offerts par jour |
| Autre passager (depuis avril 2026) | 0,50 € pour un trajet de moins de 20 km, puis 0,10 € par km jusqu’à 30 km (1,50 € maximum) |
Ne sont pas subventionnés : les trajets qui partent ou arrivent hors Île-de-France, les trajets entre deux points situés dans Paris, et ceux qui concurrencent directement le réseau de transports en commun. Sur le boulevard périphérique, une voie réservée au covoiturage est en service depuis le 3 mars 2025 ; selon la Ville de Paris, le taux d’occupation y était de 1,5 personne par véhicule en 2025.
Les mobilités partagées complètent le métro, le RER, le bus et le tramway. Pour combiner les modes, utilisez notre calcul d’itinéraire, la carte, les horaires et l’info trafic, et consultez les tarifs des transports.
Non. Lors de la consultation du 2 avril 2023, 89,03 % des votants (103 084 participants) se sont prononcés pour leur fin. La convention avec les opérateurs Dott, Lime et Tier a pris fin le 31 août 2023 à minuit : depuis le 1er septembre 2023, il n’y a plus de trottinettes électriques en libre-service à Paris. Les trottinettes personnelles restent autorisées.
Trois opérateurs de vélos électriques en libre-service sans station (free-floating) ont été retenus par la Ville de Paris : Dott, Lime et Voi. Ils déploient leurs flottes depuis le 1er octobre 2025, pour quatre ans, avec 3 000 à 6 000 vélos chacun. Vélib’ Métropole reste le service de vélos en stations.
Depuis le 1er octobre 2025, les vélos en libre-service sans station doivent être stationnés uniquement sur les emplacements vélos sans arceaux ou sur ceux comportant au moins 4 arceaux. Il est interdit de circuler ou de stationner sur les trottoirs. Un vélo mal garé peut être signalé avec l’application DansMaRue.
Oui. Avec l’application Covoit IDFM, lancée en février 2026, le conducteur reçoit 2 € par passager pour un trajet de moins de 20 km (jusqu’à 3 € au-delà), dans la limite de 200 € par mois. Les abonnés Navigo annuels ou mensuels et Imagine R (18 ans et plus) ont deux trajets offerts par jour. Les trajets entre deux points situés dans Paris ne sont pas subventionnés.
Selon la Ville de Paris, les scooters partagés en libre-service sans station sont proposés par Yego et Cooltra. Les conditions d’utilisation et les tarifs sont fixés par chaque opérateur.